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雾霾深重倒逼绿色大革命 节能减排催生天然气压

2020-08-01

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文章来源:未知 作者:资料员

  【励盛-合康实业旗下品牌:空压机服务商】在节能减排的趋势下,我国加快发展天然气交通运输行业,也随之催生天然气压缩机市场诞生。众所周知,天然气交通运输主要包括天然气汽车和天然气船舶方面的运输。经过十几年的发展,虽然我国天然气汽车发展目前初具规模,但天然气加气站和天然气汽车极不匹配,天然气交通仍处于初级阶段。天然气船舶更少,目前还处于试验示范阶段。

  据悉,我国上世纪50年代就开始试用天然气汽车,经过几十年的发展,目前31个省份均不同程度地使用天然气汽车。但从加气站的数量和用气的车船数量来看,目前天然气交通运输仍处于初级阶段。据统计,国内现有的天然气加气站不到3000座,与现有近10万座的加油站相比,无论是布站密度和数量,差距都很大。此外,天然气汽车较少,截至2013年底,仅为187万辆,与全国1.37亿辆的保有量相比,不足1.4%。目前,我国天然气年均增长约10万辆。其中,以CNG(压缩天然气)为主的出租车和公交车总数超过176万辆,以LNG(液化天然气)为主的公交车、重卡及城际客车总数达11万辆。我国LNG汽车研究初期主要集中在LNG客车领域,从客运市场来看,气源丰富地区(如西南地区)小众客车企业占据舞台。从货运市场来看,国内大型汽车厂和发动机厂如东风、解放、上柴、潍柴、玉柴不断加大产品开发力度,相继推出各自的LNG卡车产品,极大促进了我国LNG卡车市场的发展。相关数据显示,我国已有60余家企业生产LNG整车,360余个车型获得新产品公告。

  我国LNG动力船舶的研究和应用始于2010年,到2011年底先后改造了苏宿货1260号、长迅3号、芜湖红日166号、武汉轮渡302号这4艘柴油机船舶,以使用LNG/柴油双燃料,并在京杭运河和长江航线进行了试验示范运行。改燃船型有散货和拖船两类,发动机功率覆盖330、440、105kW这三种规格。目前,我国第一艘LNG船舶已经下水,长江第一座LNG加注站也已投产。

  天然气汽车和天然气船舶交通运输的发展前景广泛被看好,未来推广使用还需要设备配套企业提供相应的技术支持,其中不可不提的就是压缩机行业。天然气加气站网络建设是发展天然气交通运输z*重要的支撑条件和关键环节。熟悉行业的人士都知道,加气站的建设离不开压缩机的支持。对此,我国天然气压缩机等设备提供行业要进一步加强技术研发,为大面积推广应用摸索规律积累经验。